Qua Aisyah Llewellyn, News.com.au
Đăng ngày 23 tháng 3 năm 2025, 1:03 sáng ET216 Bình luận
Đã 11 năm trôi qua kể từ khi chuyến bay 370 của Malaysia Airlines rời khỏi trạm kiểm soát không lưu Malaysia bằng câu nói nổi tiếng: “Chúc ngủ ngon Malaysia ba bảy không” khi chiếc Boeing 777 bay vào không phận Việt Nam.
Chiếc máy bay đang trên đường từ Kuala Lumpur ở Malaysia đến Bắc Kinh ở Trung Quốc chở 227 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn vào ngày 8 tháng 3 năm 2014, đã không bao giờ được nghe thấy nữa.
Hai phút sau thông điệp cuối cùng từ phi công người Malaysia, Zaharie Ahmad Shah, máy bay biến mất khỏi màn hình radar.
Mặc dù máy bay “biến mất”, các thiết bị theo dõi máy bay quân sự của Malaysia vẫn có thể theo dõi MH370 và nhận thấy máy bay đột nhiên rẽ trái, bay trở lại không phận Malaysia trước khi bay thêm bảy giờ nữa vào giữa Ấn Độ Dương , nơi máy bay được cho là đã hết nhiên liệu và bị rơi.00:0104:12
Một số cuộc tìm kiếm đã được tiến hành sau vụ mất tích của chuyến bay MH370, bao gồm cả cuộc tìm kiếm của Úc trong ba năm, trên phạm vi 75 dặm vuông ở phía Nam Ấn Độ Dương trong nỗ lực tuyệt vọng nhằm tìm kiếm máy bay và hành khách, trong đó có tám người Úc.
Tuy nhiên, vào năm 2017, chính quyền Úc đã hủy bỏ cuộc tìm kiếm.
“Bất chấp mọi nỗ lực sử dụng khoa học tốt nhất hiện có, công nghệ tiên tiến, cũng như sự điều phối và tư vấn từ các chuyên gia có trình độ cao, những người giỏi nhất trong lĩnh vực của họ, thật không may, cuộc tìm kiếm vẫn không thể xác định được vị trí của máy bay”, các nhà chức trách cho biết vào thời điểm đó.
“Quyết định dừng tìm kiếm dưới nước không phải là quyết định dễ dàng hay không có sự buồn bã.”
Hiện nay, 11 năm sau, một cuộc tìm kiếm mới đã được tiến hành với hy vọng cuối cùng sẽ tìm thấy MH370 và 239 người trên máy bay do công ty thám hiểm hàng hải Anh Ocean Infinity thực hiện.
Bộ trưởng Giao thông Malaysia Anthony Loke gần đây cho biết chính phủ Malaysia đang trong quá trình ký hợp đồng với Ocean Infinity và Malaysia hoan nghênh “sự chủ động của Ocean Infinity trong việc triển khai tàu của họ”.
Chuyện gì đã xảy ra với MH370?
Richard Godfrey, tác giả của trang web www.mh370search.com và là một kỹ sư hàng không vũ trụ đã nghỉ hưu, nói với news.com.au rằng đã có gần 150 cuốn sách được viết về MH370, mỗi cuốn đều có lý thuyết riêng.
Ông Godfrey cho biết: “Nhiều giả thuyết khác nhau, từ những giả thuyết kỳ lạ như MH370 bị người ngoài hành tinh cướp, cho đến những giả thuyết mang tính âm mưu, như có một âm mưu liên quan đến nhiều chính phủ và các điệp viên mật vụ”.
“Có những điều đáng sợ, như MH370 đã bị Trung Quốc, Nga hoặc Mỹ lấy mất. Những điều bảo vệ, rằng không thể có chuyện đó là thuyền trưởng vì ông ấy là một người tốt bụng, và người thấu thị đã có tầm nhìn và nhìn thấy MH370.”
Ông nói thêm rằng cũng có những giả thuyết vô ích từ công chúng cho rằng đã phát hiện MH370 trên Google Earth, và các phim tài liệu trộn lẫn nhiều giả thuyết khác nhau và khó hiểu với nhau.
Một giả thuyết được thảo luận rộng rãi là quân đội Hoa Kỳ đã bắn hạ MH370 hoặc nó đã hạ cánh xuống Diego Garcia – một hòn đảo thuộc Lãnh thổ Ấn Độ Dương của Anh được Hoa Kỳ và Vương quốc Anh sử dụng làm căn cứ quân sự.
Giả thuyết này cho rằng Hoa Kỳ tin rằng máy bay đã bị bọn khủng bố cướp và gây ra rủi ro an ninh, mặc dù các chuyên gia đã bác bỏ hoàn toàn giả thuyết này vì máy bay không có đủ nhiên liệu để bay gần Diego Garcia và không có bằng chứng đáng tin cậy nào cho thấy nó đã bị cướp hoặc bị bắn hạ.
Xem thêm
Công ty robot Texas được chấp thuận tìm kiếm chuyến bay MH370 mất tích của Malaysia ở một khu vực mới của Ấn Độ Dương
Một giả thuyết cướp máy bay khác là máy bay đã bay đến Kazakhstan theo lệnh của tổng thống Nga Vladimir Putin, mặc dù dữ liệu chuyến bay cho thấy MH370 đã quay theo hướng ngược lại từ Kazakhstan về phía Ấn Độ Dương.
Ngoài giả thuyết cho rằng người ngoài hành tinh có thể liên quan, còn có suy đoán rằng máy bay đã bị một hố đen nuốt chửng.
Ông Godfrey cho biết: “Tôi chỉ giải quyết các nghiên cứu khoa học dựa trên dữ liệu và bằng chứng cụ thể”.
“Chúng tôi biết từ Boeing một chiếc Boeing 777 có thể bay xa bao nhiêu và bay được bao lâu và có thể ở trên không bao lâu. Chúng tôi biết từ đội ngũ kỹ thuật của Malaysia Airlines chính xác có bao nhiêu nhiên liệu trên máy bay và hiệu suất nhiên liệu của cả hai động cơ trên máy bay thực tế là bao nhiêu.”
Ông Godfrey cũng cho biết có rất nhiều dữ liệu toàn diện có thể sử dụng liên quan đến đường bay và hiệu suất của chuyến bay, bao gồm dữ liệu Giám sát tự động phụ thuộc – Phát sóng (ADS-B), dữ liệu radar và dữ liệu Hệ thống báo cáo và định địa chỉ liên lạc của máy bay (ACARS).
“Chúng tôi [cũng] biết từ dữ liệu vệ tinh Inmarsat rằng máy bay tiếp tục bay trong bảy giờ 37 phút vào Nam Ấn Độ Dương cho đến khi hết nhiên liệu”, ông nói.
Ông nói thêm rằng, trong số 43 mảnh vỡ trôi nổi được thu hồi từ khắp Ấn Độ Dương, có thể khẳng định chắc chắn rằng MH370 đã bị rơi.
“Chúng tôi biết được từ phân tích trôi dạt, nơi các mảnh vỡ trôi nổi có khả năng xuất phát nhiều nhất và khu vực va chạm nói chung […] Khi tất cả những sự kiện này khớp với nhau, thì bạn có một lập luận hợp lý”, ông nói.
Một trong những giả thuyết được nhiều chuyên gia chấp nhận nhất là cơ trưởng Shah, hoặc có lẽ là cơ phó Fariq Abdul Hamid, đã cố tình tắt các thiết bị theo dõi máy bay trước khi tự tay điều khiển máy bay và bay cho đến khi hết nhiên liệu như một phần của âm mưu giết người-tự sát.
Khi cảnh sát đột kích nhà của Shah ở Malaysia, họ tìm thấy một hệ thống mô phỏng chuyến bay cho thấy anh ta đã bay theo một lộ trình mô phỏng vào giữa Ấn Độ Dương, tương tự như đường bay của MH370 – mặc dù không có bức thư tuyệt mệnh nào được tìm thấy và không có bất kỳ ai biết Shah gợi ý rằng anh ta có lý do gì để lên kế hoạch cho một hành động tàn ác như vậy.
Alvin Lie, người đứng đầu Hiệp hội người sử dụng dịch vụ vận tải hàng không Indonesia, nói với news.com.au rằng vụ việc này thật khó hiểu trong thời đại hiện đại.
“Về mặt công nghệ, điều này không có ý nghĩa và không hợp lý với tất cả công nghệ hiện nay. Thật dễ dàng để theo dõi một chiếc máy bay, ngay cả khi thiết bị theo dõi của chính nó đã bị vô hiệu hóa”, ông nói.
“Điều thậm chí còn kỳ lạ hơn là nó bay từ Malaysia vào không phận Việt Nam rồi quay trở lại Malaysia và biên giới với Indonesia, rồi mất tích.
“Ở khu vực Đông Nam Á, chúng tôi có một siêu cường công nghệ là Singapore.”216
Bạn nghĩ sao? Hãy đăng bình luận.
Lie cho biết, khi các chuyến bay khác bị rơi trong khu vực, chẳng hạn như chuyến bay 574 của hãng Adam Air lao xuống eo biển Makassar ở Indonesia vào ngày 1 tháng 1 năm 2007, khiến toàn bộ 102 người trên máy bay thiệt mạng, chính quyền Singapore đã có thể xác định vị trí máy bay gần như ngay lập tức bằng cách sử dụng dữ liệu theo dõi hàng không của họ.
“Tôi không có bất kỳ giả thuyết nào về chiếc máy bay này và tôi cũng không phải là người theo thuyết âm mưu, nhưng thật kỳ lạ khi một chiếc máy bay lớn như vậy lại có thể biến mất không một dấu vết”, ông nói
Theo New York Post
Overlay4
